轨枕裂纹可修补，互信如何重建？
银瓶嘴
一个月前才全线贯通的东莞轨道交通二号线，日前有施工人员举报：有轨枕出现裂痕，施工方却照铺不误，并顺利通过监理验收。记者现场发现有一根轨枕的确有裂痕。施工方回应称，目前已施工4万根轨枕，有裂纹的共发现2根，且裂纹宽度小于0.2毫米，对轨枕承载能力几乎没有影响，已修补处理。
施工方“不会影响通车安全”的表态更像是“自说自话”。工程质量无小事，尤其是这种涉及广大市民生命财产安全的地铁工程，更应该慎之又慎。本不该出现裂纹的轨枕突然出现了裂纹，怎么就不会影响通车安全呢？地铁属于涉及到公共安全的重大项目，既然出现了质量问题，还可能潜藏安全隐患，那就有必要请权威部门、专业人士来鉴定，作出科学、可靠的结论，再作处理。
在施工人员拿出照片、记下编号等铁证举报下，施工方才在自查自纠后表示“有裂纹的共发现2根”。这一说法的准确性同样值得怀疑。根据报道，“目前已施工4万根，共发现裂纹轨枕2根”，那么，是否只是针对工人举报的轨枕“发现”了一下？其它3万多根轨枕有没有进行过严谨的排查？这么短的时间内，施工方全部排查清楚了吗？根据工人的说法，在施工过程中，发现的裂纹轨枕并不止2根，基本都被表面涂抹应付验收，对于这些轨枕，施工方有没有排查出来？作为业主单位的轨道交通公司和施工单位、监理单位不能只是听之信之，而要拿出足够的诚意。
还有一个疑点在于：目前发现的轨枕裂纹是否真的不影响通车安全？尽管施工方拿出《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）第3.3.8条规定：“混凝土轨枕环状裂纹宽度不大于0.5毫米，混凝土轨枕不会产生失效。”但是，数年前的安全标准，是否已经过时？近两年，我国的地铁、城轨和高铁都在提速，这个安全标准是否还适用？当看到记者手中照片上显示的轨枕裂纹是贯穿裂痕后，监理单位一负责人表示“它的确是存在问题”。对于这样的裂痕是否对地铁行车有安全隐患，该负责人表示需进一步鉴定。事件已经发生这么久，这个鉴定结果到底何时能得出？即使裂纹轨枕真的只有2根，施工单位和监理单位也应该对裂纹产生的原因进行认真分析，对安全性进行检测，用科学数据说明问题。
另一起与地铁建设有关的事件是：从12日开始，东莞大道会展路口出现了大拥堵。拥堵的原因是：该路口地铁施工围蔽挪地，导致该路段在早晚高峰期出现交通拥堵。14日下午，该路段交通疏解优化方案终于出台。许多市民质疑：在施工围蔽挪地后，相关部门为什么没有提前制定交通疏导方案？直到拥堵两天后才出面应对？城市交通基础设施建设的目的是便民、利民，而建设的过程也不该无谓地添堵。市民在期待未来城市建设成果的同时，没有理由非要忍受建设过程中无谓的“阵痛”。以东莞大道的拥堵为例，围蔽施工新方案确定之前应该做好公示，最好征求市民意见，建设开始后多与市民沟通绕行方案。很多时候，这些做法体现了城市建设的诚意，也是建设方与市民建立互信的必要步骤。郭杨阳
