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第VB08版:汽车周刊

混得好,省油不是吹的

2013-10-24

    CFP供图

    大到保护地球,留给子孙一片蓝天,小到节约油钱,坚决不让两桶油多赚一毛钱,总之节油环保成了我们时下购车最重要的考量因素。虽然说纯电力和氢燃料概念车已经为我们绘制了一张值得期待的蓝图,但就目前的技术水平以及能源供给状况来说,传统的石化能源依旧是我们当前唯一的燃料来源。为了提高燃油经济性,降低排放污染,如何充分的利用每一滴燃料就显得至关重要了。

    近年来很多厂家宣称,在采用了先进的发动机和变速器技术之后,新车的燃油经济性达到了极高的水平,不可否认,这些宣传确实使得一项成熟的节油技术显得不那么受关注了,那就是混合动力技术。包括我在内,都经常会想,是否在内燃机技术日臻完美的今天,混合动力技术已无优势可言了呢?在近日的一个混合动力车型深度体验活动中,我找到了答案。

    几天前,我参加了雷克萨斯“全混动力 极致魅力”Hybrid挑战赛广州站的活动。为了让人们深度体验清洁环保、高效的全混动技术,雷克萨斯在此次Hybrid挑战赛中特别增设了从杭州至广州的深度试驾环节,而我则有幸作为4位体验者中的一员,全程参与了本次活动。我们于10月16日驾驶ES300h从杭州出发,途经鹰潭、韶关直达本届Hybrid挑战赛广州活动现场。此次行程历时3天,全程约1300公里,这也是我从业多年来参加的里程最长的一次试驾活动。由此,自然也获得了对于混合动力技术比日常试驾深刻得多的了解和认识。

    低油耗无畏复杂工况

    本次的超长途试驾所选用的车型为雷克萨斯ES300h,该车采用的是一台2.5L自然吸气引擎与电机的动力组合,最大综合输出功率为151千瓦,官方公布百公里加速时间8.5秒,这样的动力表现也是该车被称为ES300h的底气所在。此轮试驾环节主要以高速为主,但也有1/4的国道和市区道路。我们的驾驶风格没有刻意强调节油,始终按照高速公路的时速上限行驶。ES300h拥有驾驶模式选项功能,一开始我们采用的是ECO节油模式,但过于柔顺的加速让人觉得不够尽兴,到后来我们基本都以普通和运动模式行驶了。此外,每辆车都至少乘坐三人以及各自的行李,整个行程中空调也几乎没有中断。这样的工况下,大家估计这么一款整备质量近1.7吨的豪华轿车会有怎样的油耗水平呢?答案是不到5.8L/百公里。

    混合动力车型,由于具有发动机自动启停功能,以及在低速行驶时可以由电机独自驱动车辆行驶,所以一般认为在城市拥堵路况下相对传统车型具有明显的优势,尽管“越堵越省油”是不可能的,但确实,只要是体验过混合动力车的人都知道,混合动力车型在拥堵路况和高速路况下的油耗差异,相比普通车型要小得多,一些大排量传统车型的高速和城市道路油耗表现相差接近一倍,而按照我以往试驾的经验来看,混合动力车在不同工况下的油耗差异则非常小,百公里油耗的波动通常只有1L左右。

    但让我意外的其实是这次长途试驾ES300h高速行驶的油耗表现。因为我们知道,在高速行驶时,由于混合动力车的内燃机全程参与工作,加上电池组和电机额外增加了车重,所以一般认为混合动力车在高速工况下的油耗表现并不突出。但事实放在眼前,百公里不到5.8L的燃油消耗量,在行政级豪华轿车级别是非常难得的。至于什么原因,我会在下文分析。

    鱼与熊掌兼得的性能

    俗语云:甘蔗没有两头甜。一般来说,讲求燃油经济性的车子很难具有让人心动的性能表现,一切为了节能而做的设置和硬件配备,你不可能要求它做出违背本能的动作。但是,ES300h却真的可以。首先,就和很多雷克萨斯以及丰田的混合动力车一样,ES300h具有驾驶模式选项,硬件是一样的硬件,但设置却可以应驾驶者的需要作出调整。就像前面说过的,在节油模式下,ES300h固然格外节油,但另一方面动力表现也可以用疲软来形容。但一旦将模式设置为运动,ES300h立刻就换了一种性格,油门随叫随到,绝对比大多数3.0L级别车型更爽快!你可能觉得我这么说夸张,毕竟从参数上看,ES300h的动力相比一些高性能的3.0L V6引擎还是有差距,但我想说,优秀的动力响应绝对比狂躁却不受控的体验好得多。由于有了大容量电池和大功率电机作为后盾,加上ECVT变速器的顺畅和高速响应的特点,普通车型再加速时的顿挫和时滞在ES300h上完全不存在,所以超车特别容易。

    因此可以说:甘蔗可以两头甜。混合动力系统的电机在拥堵路况下代替内燃机工作可以节油,而在激烈操控下,电机却又可以很好的弥补内燃机因为机械结构的限制导致的动力空白期,加速更加随心所欲。

    舒适与传统车型无异

    自动起停装置确实是把双刃剑,制动的时候自动熄火、放开制动的时候重新启动,这么做固然可以节油,但由此带来的因频繁启动而造成的抖动和噪音却是影响舒适度的重要因素,而再次启动造成的动力延迟也会明显的影响司机的正常驾车。好消息是雷克萨斯混合动力装置中的自动起停装置却不存在这样的问题,准确的说它根本没机会让你感受到它的存在。除非你要刻意竖着耳朵去体会,否则雷克萨斯良好的隔音和引擎减震早就把一切令人不愉快的噪音和抖动隔绝于车厢之外了。至于动力衔接不上的问题,在混合动力车上更不是问题,别忘了电机会在任何内燃机力有不逮的时候挺身而出,因此不会有一刻的动力空白。

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