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第GC04版:广州观察

广州火车站将增建城轨枢纽站

升级方案研究招标,广清城际将直通 2013-10-24

    广州火车站将成为城轨枢纽站。                                                      张由琼 摄

    南方日报讯 (记者/刘怀宇)位于流花地区的广州火车站建成已有近40年历史,期间进行的改造并不多,而且目前只有普快列车和高铁列车两种。记者昨日获悉,广州火车站将进行大规模改造,未来要向城市轨道枢纽站转型。广州站地区交通转型升级方案研究昨日起开始招标,同时进行规划招标的还有广清城际(广州北站—广州站)控制性规划研究,这意味着广清城际已经确定要引入广州火车站。

    广场和地下空间都将进行改造

    根据《广州站地区交通转型升级方案研究》招标公告:根据广州站未来要向城市轨道枢纽站转型的要求,特开展本研究工作,制订广州站地区的转型升级方案。方案要按中等人流量的规模,结合该地区的仓储用地改造,以实现人车分流为原则,规划连通省、市汽车站的便民连廊,提高该地区的交通接驳功能和安全性。项目工作及研究范围北至梓园岗路,南至市客运站,西至省客运站,东至解放路,面积约109公顷。

    招标公告同时指出,研究主要目标是理顺火车站及其周边交通设施与土地利用的布局和功能。从整个地区的视角出发,考虑火车站及周边重大交通设施(如省、市汽车站)一体化升级改造方案。以人为本,提升换乘体验。梳理现有各种交通换乘方式之间的衔接方案,尊重火车站地区人流密集、路径复杂的特点,提出换乘通道改善方案。

    规划研究将全面摸查火车站及周边衔接交通设施的运营管理情况,做好机动车交通量、客流分布、停车需求的调查,深入分析现状存在的问题。同时开展枢纽功能定位分析、枢纽总平面规划、枢纽交通组织、枢纽方案评价等工作。研究火车站新引入线路规划方案、车站站房改造方案、广场及衔接设施改造方案等。开展长途客运站升级改造规划、区域路网衔接规划、区域交通组织、衔接设施规模论证、衔接设施规划和用地控制规划等工作。开展既有规划方案整合、城市更新规划方案、地下空间开发与利用规划等工作。

    截至目前,确定会接入广州火车站的城际轨道只有广清城际和广佛肇城际两条。广佛肇城际轨道项目广州段已确定利用南广(贵广)铁路通道进入广州火车站(流花地区)的线路方案,而广清城际如何接入广州火车站也于昨日开始进行规划招标。

    广清城际将引入广州火车站

    根据《广清城际(广州北站—广州站)控制性规划研究》招标公告,根据省政府与铁道部联合编制的《珠三角城际轨道交通网规划实施方案》,广清城际起于清远站,经广州北站,止于广州站,线路在江村编组站以南的大朗至棠溪区间与京广铁路接轨,结合广州站改造引入既有广州站。线路全长约64公里,设站9座,设计时速为200km/h,整条线路均属于“十二五”期间建设线路。目前已先期开工的清远至广州北站段,长38公里,设有广州北站、石陂站、狮岭站、银盏站、龙塘站、清远站等6座车站,预计于2016年通车。建成后,清远站至广州北站的交通时间将缩短为25分钟。

    目前尚未动工的广州北站至广州站段长26公里。其中广州北站至大朗段为新建双线,长20公里;大朗至广州站6公里,利用京铁路富裕能力。初步规划设江高站、棠溪站、广州站等3座车站。预计广州北站至广州站运行时间约15分钟。

    为进一步落实省政府对粤北地区发展要求,加快推动广州市中心与花都、白云机场的联系,尽快打通广清城际至广州站的通道,促进区域协调发展,充分发挥城际轨道的作用,及时进行广清城际(广州北站—广州站)控制性规划研究,对于下阶段推进广清城际(广州北站-广州站)的建设工程具有重要的现实意义。

    招标公告要求,通过稳定广清城际(广州北站-广州站)线路走向与站点设置,引导交通需求与交通供应的动态平衡,促进交通与土地利用的协调。以人为本原则:站点位置的规划设置必须考虑客流特点和出行要求,提升城际轨道交通的服务水平。根据沿线土地利用规划,研究确定广清城际(广州北站—广州站)线路走向和站位设置。研究沿线站点交通衔接需求,提出站点交通衔接规划方案。

    与此同时,对沿线用地、交通现状进行摸查,分析沿线用地、交通等相关规划情况。预测广州站至广州北站、广州站至白云国际机场等沿线枢纽之间的客流需求,为确定站点规模及交通衔接设施规模提出科学依据。根据广清城际运行的需要,在集约土地利用的前提下,进行线路比选研究;结合城市土地利用规划进行站点设置方案比选。对城际站衔接需要的公交、出租、小汽车、自行车等设施提出需求规模,制定站点交通衔接规划方案。

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